Твердотельные батареи считаются перспективной альтернативой литий-ионным аккумуляторам благодаря потенциально более высокой плотности энергии и улучшенным показателям безопасности. Для Китая, активно развивающего наземный и, в особенности, воздушный электрический транспорт, эта технология имеет стратегическое значение. Однако коммерческое внедрение сталкивается с существенными технологическими и экономическими вызовами.
В мае производитель аккумуляторов Gotion High-Tech завершил строительство первой в Китае полностью отечественной пилотной линии на 0,2 ГВт*ч и приступил к дорожным испытаниям твердотельных аккумуляторов следующего поколения. Также он выпустил аккумулятор G-Yuan, который может обеспечить плотность энергии 300 Вт*ч/кг, в первую очередь, для применения в электрических самолетах с вертикальным взлетом и посадкой, электромобилях и человекоподобных роботах.
В середине мая гигант среди производителей батарей CATL сообщил, что лабораторные образцы твердотельной батареи показали максимальную плотность энергии 500 Вт*ч/кг. В будущем такой аккумулятор будет установлен в собственном пассажирском электросамолете, над проектом которого работает компания.
А на днях Ganfeng Lithium, обладающая исследовательскими и производственными мощностями в ключевых областях, объявила, что выстроила полный технологический цикл для серийного выпуска твердотельных батарей. Плотность энергии в уже существующих образцах составляет 420 Вт*ч/кг, разработаны также пилотные образцы, достигающие 500 Вт*ч/кг.
Как прогнозирует China Daily, массовое производство твердотельных батарей в Китае начнется примерно в 2030-м. Это значит, что начиная с 30-х можно будет ожидать широкого распространения самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) для городских и междугородних перелетов. Статистика показывает, что СВВП потребляют 65 кВт*ч на 100 километров, что в три-пять раз больше, чем электромобили, и им требуется в 10-15 раз больше мгновенной мощности во время взлета и посадки. В настоящее время ведущие производители СВВП требуют, чтобы аккумуляторы имели плотность энергии не менее 300 Вт·ч/кг и срок службы минимум 500 циклов. Твердотельные батареи должны постепенно достичь плотности энергии 400-600 Вт·ч/кг, чтобы соответствовать этим требованиям.
В Китае производят свыше 60 % всех электромобилей мира, а также 80 % аккумуляторов для них. Передовая технология твердотельных батарей обещает повышенную плотность энергии и безопасность, два условия, необходимых для устойчивого развития летающих автомобилей.
Помимо плотности энергии, производители аккумуляторов уделяют особое внимание снижению затрат и снижению массы летательного аппарата. В настоящее время аккумуляторы электрических СВВП в три-пять раз дороже аккумуляторов электромобилей, что делает масштабное производство нерентабельным.
Управление гражданской авиации Китая прогнозирует, что к 2025 году оценочная стоимость малой авиации Китая достигнет 1,5 трлн юаней (16,7 трлн рублей), а к 2035 году — 3,5 трлн юаней (40 трлн рублей).
